隨著“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的推進(jìn)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局正由東向西、由沿海向沿江轉(zhuǎn)移。日前，記者來到地處百里鄱湖、千里京九、萬里長(zhǎng)江交匯點(diǎn)的九江口岸，走訪了幾個(gè)碼頭和外貿(mào)企業(yè)，零距離接觸長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略為中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大變化。
水運(yùn)碼頭已具規(guī)模
九江地處長(zhǎng)江中下游南岸，現(xiàn)有已開放碼頭6座，錨地2個(gè)，是連接?xùn)|西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“扁擔(dān)區(qū)”，岸線資源、獨(dú)特區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)、港口碼頭、物流成本、腹地空間等不可替代。去年“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理指示“九江要做長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的改革先行先試區(qū)”。
上港集裝箱碼頭是6個(gè)已開放碼頭之一，已建成并投入運(yùn)營(yíng)2個(gè)5000噸級(jí)集裝箱泊位。記者從該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理郭宇處了解到，正常情況下，外貿(mào)貨物2日內(nèi)就可從此出港，出港后可前往全世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。郭宇向記者描述了以前當(dāng)?shù)仄髽I(yè)外貿(mào)產(chǎn)品出關(guān)的困難，“以前拖車到上海出港，成本比現(xiàn)在要高5倍�！�
該項(xiàng)目由上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)，總投資4.4億元，設(shè)計(jì)集裝箱吞吐量30萬TEU/年，使用港口岸線295米,占地面積262畝，由碼頭、陸域及配套系統(tǒng)三個(gè)部分組成，碼頭設(shè)置16米寬岸邊式橋吊2臺(tái)，陸域堆場(chǎng)設(shè)有8臺(tái)軌道式龍門吊和生產(chǎn)調(diào)度、行政管理及海關(guān)、國(guó)檢、海事、邊檢等機(jī)構(gòu)設(shè)置，配套系統(tǒng)有機(jī)修、變電所、消防泵站、門檢樓等。
進(jìn)出口貿(mào)易漸盛
成本的大大降低，吸引了很多客商來此投資興業(yè)，明陽(yáng)電路板項(xiàng)目就是其中之一。這個(gè)由深圳明陽(yáng)電路科技公司投資興建的高新技術(shù)項(xiàng)目，2013年就已來到九江開工建設(shè)，2014年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)40億元。其產(chǎn)品通過上港集裝箱碼頭，通達(dá)全世界，其中97%銷往歐洲、北美及亞太地區(qū)。世界知名企業(yè)英特爾公司的檢測(cè)設(shè)備、美國(guó)通用汽車的燈光控制、剎車控制的主板均采用明陽(yáng)生產(chǎn)的電路板。
與明陽(yáng)電路板項(xiàng)目出口成品不同，位于碼頭工業(yè)城的華中國(guó)際木業(yè)產(chǎn)業(yè)園是另一種產(chǎn)業(yè)模式的代表。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)木材資源短缺，木材進(jìn)口將成為中國(guó)木材行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。華中國(guó)際木業(yè)產(chǎn)業(yè)園就是迎合這一趨勢(shì)的典范，通過引進(jìn)江浙一帶木材加工商戶，依托九江口岸運(yùn)力，以美國(guó)、加拿大、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等地進(jìn)口木材資源為原料，以華中地區(qū)為主要市場(chǎng)，年加工經(jīng)營(yíng)進(jìn)口木材量可達(dá)300萬立方米。既符合國(guó)家環(huán)保政策，又充分利用所在地口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)和相對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)成本。
口岸服務(wù)能力的提升對(duì)進(jìn)出口運(yùn)量和上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，整個(gè)九江口岸今年前4個(gè)月完成外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)量661.04萬噸，集裝箱吞吐完成7.643萬標(biāo)箱，累計(jì)同比增加10.13%。集裝箱船舶1258航次，同比增加147個(gè)航次。
口岸服務(wù)能力尚有欠缺
在看到九江口岸服務(wù)能力不斷提升、進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)不斷向好的同時(shí)，也要清醒的注意到，口岸服務(wù)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到外貿(mào)企業(yè)對(duì)其迫切的需求。
以銀河表計(jì)股份公司為例，據(jù)公司副總經(jīng)理陶保榮介紹，該公司專業(yè)從事智能電表、計(jì)量裝置及AMR/AMM集抄集控管理系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品外銷到全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。陶保榮向記者表示，他們生產(chǎn)的智能電表并不從九江出港，而是舍近求遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)缴钲诔龈邸Ｌ毡s給記者分析，從九江出港運(yùn)輸成本的確較低，但存在的問題是，出九江后仍需轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港報(bào)關(guān)，與直接運(yùn)輸至深圳報(bào)關(guān)出港相比，時(shí)間更久，倉(cāng)儲(chǔ)成本、金融風(fēng)險(xiǎn)等都大大增加。
習(xí)曉靈是從事口岸經(jīng)濟(jì)研究多年的專家，他在接受記者采訪時(shí)感慨頗多，并提出在通關(guān)工作中我們要做到“對(duì)違法、走私進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)正當(dāng)貿(mào)易進(jìn)行服務(wù)”。在政府層面能做的、迫切需要做的，就是以“服務(wù)”為綱，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，更有效的促進(jìn)貿(mào)易流通。
可喜的是，記者在采訪過程中，確切感受到了當(dāng)?shù)卣呐�。九江市政府一直�?huì)同相關(guān)部門致力于提高通關(guān)效率的工作，包括推進(jìn)電子口岸和昌九口岸一體化信息平臺(tái)建設(shè)，推行關(guān)檢合作“三個(gè)一”的通關(guān)模式，開展九江口岸“單一窗口”試點(diǎn)工作以及實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策等。相信用不了多久，九江以及整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶都將是一派經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧的景象，實(shí)現(xiàn)李克強(qiáng)總理期盼的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支撐帶”。 (央廣網(wǎng) 范存寶、韓成功)
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